四成乘用車車內空氣檢測不合格甲醛超標嚴重！去年8月至10月，深圳市消委會開展了車內空氣檢測、揮發性有機物(VOCs)專項調查。中國消費者協會(china consumers association)和深圳市消費者委員會(shenzhen consumer council)聯合呼吁，將國家標準 gb/t 27630改為強制性標準，并明確要求汽車制造商在新車出廠時標明揮發性有機物含量，讓消費者了解自己的消費情況。
兩年內收到超過80起揮發性有機化合物投訴
據了解，揮發性有機結合化合物（VOCs）是指熔點低于室溫而沸點在50℃—260℃之間的揮發性有機分子化合物的總稱。通常可以包含通過多種分析已知對人體健康有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛檢測、乙醛等。目前，在普通乘用車內充斥著大量的人造建筑材料，如果我們這些研究材料結構中含有并釋放VOCs，加上車內網絡空間范圍狹小且完全實現密閉，以及社會車輛通常在室外工作溫度要求較高的環境下運行，將使得其成為一種高危行業領域。
近年來，國家組織一直接到，關于汽車空氣揮發性有機物的投訴。自2012年以來，深圳市消費者委員會共收到80多宗投訴。為了了解消費者使用的汽車室內空氣質量的真實情況，指導消費者科學購買和使用汽車，深圳市消費者委員會于今年8月公開征集車輛，對免費室內空氣檢測。從520名申請者中抽取51名消費者，提供家庭乘用車作為測試樣本，包括歐美、日本、韓國、國產等22個汽車品牌。
測試數據指標主要包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛檢測、乙醛、丙烯醛等8種物質。測試管理工作由專業甲醛檢測機構公司萊茵技術人員監護（深圳）有限責任公司可以進行。結果表明，在51輛測試樣車中，各項指標的平均值均遠低于參考標準限值，總體質量性能良好。
車輛類型與揮發性有機化合物排放之間沒有直接的相關性本次專項調查測試結果顯示，新車的VOCs風險普遍高于舊車。根據《指南》，檢測結果高于限值的20輛車，大部分行駛里程都在1萬公里以下。"原因可能是新車通風不良，揮發性有機化合物會揮發."。
測試還顯示，車輛進行靜態管理模式下VOCs測試系統數據高于動態發展模式；低溫有利于企業控制VOCs的揮發，“溫度低固然有利，但引擎和空調本身在社會工作學習過程中我們可能存在導致學生一定的VOCs釋放，這樣也會對車內空氣質量造成具有一定程度影響。所以，定期清洗空調是有利于VOCs控制的。”深圳市消委會工作研究人員說。此外，測試發現車輛類型和有機污染物排放之間沒有直接關系。試驗數據高于限量車，suv 和限量車在數量上差別不大，分別占45% 、55% 。
哪些汽車品牌「不合格」？對此，市消費者委員會辦公室主任馮念文解釋說，目前，國內關于汽車空氣質量的法律法規制定相對滯后。現行GB/T 27630標準主要評價出廠的新車，而非在用車輛，該標準要求的測試方法與環境和消費者實際用車情況有較大差異。因此，為了在實際使用中了解車輛內部的空氣狀況，本試驗參考了相關的國內和國際標準，模擬消費者對車輛的實際使用。因此，根據現行國家標準判斷結果是否合格是沒有問題的。記者可以了解到，《指南》不是通過強制技術標準，只是一個針對新車的推薦性標準，這也就是意味著廠家并無強制義務去符合。
呼吁構建一種低成本、可操作的車內空氣檢測方法
“我們的調查更重要的意義是推動國家有關部門修訂標準，建立低成本和可操作的車內空氣檢測方法，”馮說。中國消費者協會和深圳市消費者委員會聯合敦促國家有關部門修訂 gb/t 27630作為強制性標準，并明確要求汽車制造商在新車在工廠銷售時對其揮發性有機物含量進行標識，并注明是否符合國家標準，供消費者選擇購買參考。
針對在用車輛室內空氣缺乏國家或行業層面的檢測標準，他們建議先建立行業聯盟標準，根據車輛的實際使用環境制定簡單、低成本的車內空氣檢測方法，讓消費者根據證據判斷在用車輛的VOCs，方便消費者維權。“希望推動深圳汽車經銷商率先積極識別VOCs含量。”馮念文說。
深圳市汽車經銷商商會相關部門負責人表示，他們也會對此方面進行呼吁、鼓勵。“我們很期望通過國家政策出臺相關法律強制標準，這對提高我們對于汽車經銷商也有很多好處。”該負責人表示，一些傳統汽車車內空氣質量有問題的原因出在廠商，如果沒有明確提出要求我國汽車制造在新車出售時對VOCs進行標識，可能會減少學生一些經濟糾紛。
■小貼士
如何降低你車里的揮發性有機化合物？
1.不開車時，充分利用通風，甚至可以適當進行暴曬，讓材料中的VOCs充分發展釋放；
2.駕駛發展過程中，保持一個適宜環境溫度，建議低于25℃；
3.保持汽車空調清潔；
圖4。不要使用劣質材料做室內裝飾或假香水，減少使用洗滌劑清洗皮革，以免帶來新的揮發性有機物污染源;
5.車輛維修，尤其是噴漆時，盡可能使用環保材料，減少VOCs對健康的影響。
■他山之石
美國：汽車制造廠所用材料我們必須進行申報
汽車內部空氣質量的立法和標準體系分為兩大陣營: 一是美國和德國對汽車材料和零部件實施強制性規定，以控制空氣質量污染源; 二是日本、韓國、俄羅斯等國家重點關注空氣質量控制制造商的義務，只對車輛的空氣質量進行測量，不必對每一種裝飾材料進行車內空氣檢測。
在美國，美國環保局(EPA)要求汽車制造商使用的材料必須申報，必須經過環保部門的審查，確保對環境和人體的危害程度達到***點后才能使用。一旦申請人違反規定，他將承擔巨額罰款，召回產品清理污染，主要負責人甚至將被判刑。
四成乘用車車內空氣檢測不合格甲醛超標嚴重！中國車內空氣質量管理標準問題不僅可以由于其推薦性的性質，不能對我國國內車企進行一個有效激勵約束，而且在標準中各物質的限制發展方面也普遍低于世界其他一些國家經濟要求。限制物質文化種類很多方面，中國有8類、日本有13類、韓國6類、俄羅斯6類（俄羅斯的限制物質社會主要內容包含氣體，例如一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷）。
浙公網安備 33018502002127號
